Les conclusions scientifiques d’une étude climatologique britannique, publiée aujourd'hui dans Nature, sont sans aucune ambiguïté : les vols de nuit contribuent au réchauffement de la planète. Le vol des avions déverse dans l'atmosphère des gaz à effet de serre, en brûlant le kérosène de leurs réservoirs...
précédé de : Réchauffement: les océans ont besoin d'une action urgente... 09-11-2006
Réchauffement climatique :
Réchauffement: les océans ont besoin d'une action urgente
09-11-2006
NAIROBI (Source certifiée)
Des mesures drastiques et "absolument" nécessaires doivent être prises pour
limiter le réchauffement et l'acidification des océans ainsi que
l'augmentation du niveau des mers, qui présentent de gros risques pour
l'humanité, ont prévenu jeudi des chercheurs.
"Les eaux à la surface des océans se réchauffent, le niveau des mers
augmente encore plus rapidement, les océans deviennent de plus en plus acides
et les écosystèmes marins sont menacés", selon le dernier rapport du Conseil
consultatif allemand sur le changement climatique (WBGU) présenté à la 12e
conférence internationale sur le climat à Nairobi.
"Les activités humaines provoquent des changements au sein des océans qui
sont sans précédent, comparés aux derniers millions d'années" et "risquent
d'avoir des conséquences graves pour l'humanité", relève le rapport
intitulé "L'avenir des océans: ça se réchauffe, ça s'élève et ça tourne
à l'aigre".
Selon cet institut chargé notamment de conseiller le gouvernement allemand en
matière de réchauffement, ce sont les concentrations élevées de gaz à
effet de serre (GES) dans l'atmosphère - causées par les activités humaines
- qui conduisent au réchauffement de la Terre et des océans.
Ce réchauffement provoque aussi une élévation du niveau des mers dû
notamment à la fonte des glaces.
En outre, la concentration croissante de dioxyde de carbone (CO2) dans l'air
fait que ce CO2 est absorbé par les eaux des mers qui, après réaction
chimique, s'acidifient.
Pour y faire face, Stefan Rahmstorf, professeur de physique des océans au WBGU
et co-auteur du rapport, a énuméré lors d'un point de presse les mesures
"absolument" nécessaires pour contenir ces conséquences néfastes, notamment
en "réduisant de 50% les émissions mondiales de GES - principaux responsables
du réchauffement - d'ici 2050".
Il faut "limiter le réchauffement global de la Terre à +2°C (par rapport au
niveau pré-industriel) et à +0,2°C par décennie", a-t-il dit. Pour les
océans, il faut "limiter à un mètre sur le long terme et à pas plus de 5 cm
par décennie l'augmentation" de leur niveau.
L'acidification des océans, due aux concentrations élevées de dyoxide de
carbone (CO2) dans l'air, doit absolument être limitée à PH-2.
Considérant que les "écosystèmes marins réagissent de façon beaucoup plus
sensible et rapide que les écosystèmes terrestres aux changements
climatiques", M. Rahmstorf a préconisé que 20 à 30% des écosystèmes marins
soient déclarés zones protégées.
"Un réchauffement et une acidification croissants des océans auront des
conséquences majeures sur (...) l'industrie de la pêche", entraînant
notamment des migrations des principales espèces de poisson, selon le
rapport.
Il avertit également que "la plupart des récifs de corail pourraient être
détruits d'ici 30 ou 50 ans" parce qu'ils ne supporteront pas des
températures plus élevées.
Selon M. Rahmstorf, "l'augmentation du niveau des océans est probablement
l'une des conséquences du réchauffement les plus graves pour l'homme".
"Si le réchauffement s'amplifie, nous allons aussi faire l'expérience
d'ouragans de plus en plus forts", a-t-il prévenu, relevant que les saisons
2004 et 2005 avaient battu des records inquiétants.
"En 2004, on a observé le premier ouragan dans l'Atlantique sud (Katrina) et
la Floride a été frappée pour la première fois par 4 ouragans en une seule
saison; en 2005, le Japon a pour la première fois été frappé par 10 typhons
en une saison et les côtes européennes ont été approchées par leur premier
ouragan (Vince)", a-t-il énuméré.
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la faute aux vols de nuit aussi !
Les conclusions scientifiques d’une étude climatologique britannique, publiée aujourd'hui dans Nature, sont sans aucune ambiguïté : les vols de nuit contribuent au réchauffement de la planète. Le vol des avions déverse dans l'atmosphère des gaz à effet de serre, en brûlant le kérosène de leurs réservoirs
les scientifiques ont étudié en détail, jour et nuit, les nuages d'altitude au-dessus d'Herstmonceux (sud-est de l'Angleterre) durant toute l'année 2002 et les ont comparés au trafic aérien ; ce qui leur a permis de mesurer la contribution spécifique des avions à leur formation, en fonction de la météo.
Les traînées des avions sont connues pour contribuer au réchauffement climatique, dans la mesure où elles piègent des rayons infrarouges émis depuis la surface de la Terre. D’un autre côté, en journée, elles bloquent une partie du rayonnement solaire et ont ainsi l’effet inverse.
Les chercheurs ont ainsi découvert que les avions qui décollent entre 18h et 6h ne représentent que 25% des vols en Grande-Bretagne mais sont responsables de 60 à 80% du réchauffement climatique causé par les traînées blanches.
Les vols d’hiver, entre décembre et février, lorsque le taux d’humidité est plus élevé, représentent moins d’un quart du trafic annuel mais comptent pour 50% du réchauffement dû aux traînées des avions, ont calculé les chercheurs.
http://www.portage-emploi.com/article-20060616-1540.html
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04-07-2006 |
Fin du traitement de faveur pour l'aviation, en matière de gaz à effet de serre |
 A l’heure de la mondialisation et des échanges internationaux qui l’accompagnent, les émissions de gaz à effet de serre provenant du transport aérien sont fortement à la hausse (7,4 % pour 2004). La publication d’un rapport par l’Agence Européenne de l’Environnement (AEE) permet de faire le point sur l’impact de ce mode de transport, qui devrait voire son trafic quasiment doubler d'ici à 2020, en Europe.
Les émissions de gaz carbonique (CO2) des vols internationaux au départ de l’Union Européenne (UE) ont augmenté de 85 % entre 1990 et 2004, soit une augmentation moyenne de 4,5 % par année à comparer au 7,4 % de 2004. Cette hausse due au transport aérien correspond pratiquement au quart des réductions des émissions de CO2 gagnées par d’autres secteurs européens, en vertu du protocole de Kyoto.
Néanmoins, cette évolution est sans conséquence sur l’objectif européen de parvenir à une baisse des émissions de gaz à effet de 8 % en 2010, par rapport au niveau de l’année 1990. En effet, les transports aériens internationaux sont exclus du protocole de Kyoto, au niveau mondial. Néanmoins, aujourd’hui le Parlement européen est 'invité' à voter des propositions de la Commission européenne visant à combattre l’influence de l’aviation européenne sur le climat. Un texte qui pourrait passer puisque les députés ont retenu, publiquement le 29 juin, l’idée d’une taxe sur le kérosène et l’intégration du secteur aérien dans le système européen d’échange de quotas d’émissions, selon le principe du pollueur-payeur.
Politiquement, s’il existe un fossé entre les déclarations de bonnes intentions et les actes concrets pour lutter contre le réchauffement climatique, ce n’est rien face au scandale du transport aérien. Ainsi, à l’inverse du train, un mode de transport assurément moins 'sale' que l’avion, le transport aérien bénéficie de fortes subventions et d’allégements fiscaux en tout genre, alors qu’on le sait particulièrement polluant. Alors, à quand un peu de cohérence en matière de politique énergétique et des transports ?
Alex Belvoit |
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